Запаса воздуха в скафандре хватило, чтобы подняться на поверхность.
Через некоторое время водолазы не только остропили все понтоны, но и закрепили толстыми тросами, чтобы исключить их перемещения вдоль корпуса. Казалось, что сделано все необходимое, но эпроновцев ждали новые неудачи.
При продувке воздухом вдруг вырвалась носовая пара понтонов — разошелся в соединении строп. Необходимо было повторить работу: снова промыть тоннели, завести выдернувшиеся полотенца и остропить понтоны. Все сделали, и через две недели стали снова продувать понтоны. И вновь они вырвались, но уже не одна, а две пары сразу. Пришлось все начинать сначала Надвигалась холодная осень и сроки поджимали, поэтому работать стали круглосуточно, в две смены.
Были и другие неполадки, добавившие работы водолазам. В конечном счете операция остропки понтона была выполнена двадцать восемь раз вместо двенадцати. Водолазы каждый день находились под водой в два-три раза долее установленных норм, что не могло не сказаться на их здоровье. Один за другим они выходили из строя.
На помощь было срочно вызвано еще двенадцать водолазов.
15 октября 1933 г. началась генеральная продувка понтонов. Шла она успешно. Вначале на поверхности в разных местах появились отдельные пузыри воздуха, их количество постоянно увеличивалось — это продувались новые и новые отсеки понтонов. Постепенно группы пузырей слились в общее бурлящее пятно по всей длине поднимаемого парохода. Вдруг выход пузырей воздуха резко усилился — началось всплытие парохода (излишки воздуха в понтонах, расширившегося с уменьшением глубины, устремились на поверхность). И вот уже среди сплошных пузырей покачивается на понтонах поднятый пароход. Все произошло так быстро, что казалось — он просто выскочил из воды.
Как тут не вспомнить добрым словом эпроновцев? Ведь у них еще не было опыта подобных судоподъемных работ, не хватало нужных технических средств. Успех подъема был достигнут исключительно их героическим трудом.
А теперь о спасении ледокольного парохода «Малыгин» В 1932 г. у Норвегии были куплены угольные рудники на полярном острове Шпицберген. Завозить оборудование и продовольствие начали только в августе, поэтому доставка продолжалась и в полярную ночь. 28 декабря из Мурманска на Шпицберген вышли с грузами ледокольные пароходы «Малыгин» и «Седов» При входе в залив Айсфиорд, где расположен поселок Баренц-бург, «Малыгин» наскочил на каменную банку *. Случилась авария из-за того, что люди на берегу, желая облегчить судам вход в залив, зажгли бочки с керосином и не предупредили об этом капитанов судов. Капитан «Малыгина» принял горящие бочки за огни поселка, изменил курс на них, и судно оказалось на Камнях. Спасение «Малыгина» было поручено ЭПРОНу, который снарядил специальную экспедицию, оснащенную необходимой для снятия парохода с камней техникой.
главная следующая
Через некоторое время водолазы не только остропили все понтоны, но и закрепили толстыми тросами, чтобы исключить их перемещения вдоль корпуса. Казалось, что сделано все необходимое, но эпроновцев ждали новые неудачи.
При продувке воздухом вдруг вырвалась носовая пара понтонов — разошелся в соединении строп. Необходимо было повторить работу: снова промыть тоннели, завести выдернувшиеся полотенца и остропить понтоны. Все сделали, и через две недели стали снова продувать понтоны. И вновь они вырвались, но уже не одна, а две пары сразу. Пришлось все начинать сначала Надвигалась холодная осень и сроки поджимали, поэтому работать стали круглосуточно, в две смены.
Были и другие неполадки, добавившие работы водолазам. В конечном счете операция остропки понтона была выполнена двадцать восемь раз вместо двенадцати. Водолазы каждый день находились под водой в два-три раза долее установленных норм, что не могло не сказаться на их здоровье. Один за другим они выходили из строя.
На помощь было срочно вызвано еще двенадцать водолазов.15 октября 1933 г. началась генеральная продувка понтонов. Шла она успешно. Вначале на поверхности в разных местах появились отдельные пузыри воздуха, их количество постоянно увеличивалось — это продувались новые и новые отсеки понтонов. Постепенно группы пузырей слились в общее бурлящее пятно по всей длине поднимаемого парохода. Вдруг выход пузырей воздуха резко усилился — началось всплытие парохода (излишки воздуха в понтонах, расширившегося с уменьшением глубины, устремились на поверхность). И вот уже среди сплошных пузырей покачивается на понтонах поднятый пароход. Все произошло так быстро, что казалось — он просто выскочил из воды.
Как тут не вспомнить добрым словом эпроновцев? Ведь у них еще не было опыта подобных судоподъемных работ, не хватало нужных технических средств. Успех подъема был достигнут исключительно их героическим трудом.
А теперь о спасении ледокольного парохода «Малыгин» В 1932 г. у Норвегии были куплены угольные рудники на полярном острове Шпицберген. Завозить оборудование и продовольствие начали только в августе, поэтому доставка продолжалась и в полярную ночь. 28 декабря из Мурманска на Шпицберген вышли с грузами ледокольные пароходы «Малыгин» и «Седов» При входе в залив Айсфиорд, где расположен поселок Баренц-бург, «Малыгин» наскочил на каменную банку *. Случилась авария из-за того, что люди на берегу, желая облегчить судам вход в залив, зажгли бочки с керосином и не предупредили об этом капитанов судов. Капитан «Малыгина» принял горящие бочки за огни поселка, изменил курс на них, и судно оказалось на Камнях. Спасение «Малыгина» было поручено ЭПРОНу, который снарядил специальную экспедицию, оснащенную необходимой для снятия парохода с камней техникой.
главная следующая