У советских водолазов к тому времени был накоплен большой опыт. Они были, что называется, асами подводных дел. Потребовалось всего семь суток на то, чтобы промыть под корпусом судна тоннели, завести стропы и закрепить понтоны. Транспорт подняли и отвели в сторону. Канал был открыт.
На третий день войны подорвался на мине в устье Финского залива крейсер «Максим Горький». Взрыв мины был настолько сильным, что часть корпуса по носовую броневую переборку срезало, как будто ее и не было. Чтобы корабль не затонул, командир вывел его на мель. На помощь пришел спасатель «Нептун». Команда крейсера сделала все, чтобы предотвратить распространение воды в корпусе. Водолазы же заделали повреждения в переборке, и «Максим Горький» в сопровождении спасателя и других кораблей смог дойти до Таллина.
Когда война пришла в Ленинград, аварийно-спасательная служба продолжала оказывать помощь поврежденным кораблям, поднимала затонувшие суда и вела многие водолазные работы. Только с первого дня войны по 31 декабря 1941 г. на Балтике и в районе Ленинграда было поднято 18, снято с мели 12, спасено 13 и, кроме того, оказана водолазная помощь 54 кораблям и судам.
И все это делалось под почти непрерывными бомбежками и артиллерийскими обстрелами, часто неожиданными, когда водолазы находились в воде
Однажды, когда водолаз Проскуряков работал у затонувшего судна на глубине восьми метров, на поверхности воды разорвался снаряд. Водолаз ощутил, что его тело будто сжала неведомая сила, он оглох и почувствовал резкую боль в правом ухе. Через поврежденный боковой иллюминатор в шлем стала поступать вода. После подъема водолаз слышал плохо, был слаб, у него шла кровь из носа и уха — разорвалась барабанная перепонка. Водолаза отправили в госпиталь.
Блокированный Ленинград испытывал острую нужду буквально во всем. Единственной ниточкой, связывающей его со страной, была знаменитая «Дорога жизни» через Ладожское озеро. Зимой это была ледовая автомагистраль, а летом по ней шли караваны судов и барж. Тут же работали водолазы, выполняя самые различные работы, причем из-за постоянных налетов вражеской авиации — в основном по ночам, в темноте.
Только за один 1942 г. со дна Ладожского озера было поднято и спасено 8 мотоботов и 72 баржи. Кроме того, водолазы подняли со дна озера 127 автомашин, 13 тракторов, 2 танка, 16 орудий и 1800 тонн продовольствия и боезапаса.
Сложной была прокладка бензопровода через озеро. Трубы сваривались на берегу в плети длиной от 800 метров до 2 километров. Плеть с подвешенными к ней бревнами-поплавками спускали на воду и вытягивали вдоль намеченной трассы. Затем бревна отсоединяли, и трубопровод ложился на грунт. Вот тут и приступали к делу водолазы.
Их первой задачей было наблюдение за тем, чтобы трубопровод ровно ложился на грунт и чтобы его не повредило о подводные камни.
главная следующая
На третий день войны подорвался на мине в устье Финского залива крейсер «Максим Горький». Взрыв мины был настолько сильным, что часть корпуса по носовую броневую переборку срезало, как будто ее и не было. Чтобы корабль не затонул, командир вывел его на мель. На помощь пришел спасатель «Нептун». Команда крейсера сделала все, чтобы предотвратить распространение воды в корпусе. Водолазы же заделали повреждения в переборке, и «Максим Горький» в сопровождении спасателя и других кораблей смог дойти до Таллина.
Когда война пришла в Ленинград, аварийно-спасательная служба продолжала оказывать помощь поврежденным кораблям, поднимала затонувшие суда и вела многие водолазные работы. Только с первого дня войны по 31 декабря 1941 г. на Балтике и в районе Ленинграда было поднято 18, снято с мели 12, спасено 13 и, кроме того, оказана водолазная помощь 54 кораблям и судам.
И все это делалось под почти непрерывными бомбежками и артиллерийскими обстрелами, часто неожиданными, когда водолазы находились в водеОднажды, когда водолаз Проскуряков работал у затонувшего судна на глубине восьми метров, на поверхности воды разорвался снаряд. Водолаз ощутил, что его тело будто сжала неведомая сила, он оглох и почувствовал резкую боль в правом ухе. Через поврежденный боковой иллюминатор в шлем стала поступать вода. После подъема водолаз слышал плохо, был слаб, у него шла кровь из носа и уха — разорвалась барабанная перепонка. Водолаза отправили в госпиталь.
Блокированный Ленинград испытывал острую нужду буквально во всем. Единственной ниточкой, связывающей его со страной, была знаменитая «Дорога жизни» через Ладожское озеро. Зимой это была ледовая автомагистраль, а летом по ней шли караваны судов и барж. Тут же работали водолазы, выполняя самые различные работы, причем из-за постоянных налетов вражеской авиации — в основном по ночам, в темноте.
Только за один 1942 г. со дна Ладожского озера было поднято и спасено 8 мотоботов и 72 баржи. Кроме того, водолазы подняли со дна озера 127 автомашин, 13 тракторов, 2 танка, 16 орудий и 1800 тонн продовольствия и боезапаса.
Сложной была прокладка бензопровода через озеро. Трубы сваривались на берегу в плети длиной от 800 метров до 2 километров. Плеть с подвешенными к ней бревнами-поплавками спускали на воду и вытягивали вдоль намеченной трассы. Затем бревна отсоединяли, и трубопровод ложился на грунт. Вот тут и приступали к делу водолазы.
Их первой задачей было наблюдение за тем, чтобы трубопровод ровно ложился на грунт и чтобы его не повредило о подводные камни.
главная следующая