Не раз приходилось вытаскивать упавших в ледяную воду матросов. Но работали каждую ночь с поистине героической настойчивостью.
В конце октября понтоны были остроплены, продуты, и канонерская лодка всплыла. Однако из-за спада воды она поднялась недостаточно, чтобы выйти из котлована, образовавшегося под ее корпусом. Близился рассвет, поэтому корабль пришлось затопить. А на следующую ночь понтоны перестропили, вновь продули, и канонерская лодка всплыла до нужного уровня. Ее благополучно отбуксировали в Ленинград мелкосидящие тральщики. Утром, когда рассеялся ночной туман, немцы на берегу были буквально ошарашены — корабль, служивший им ориентиром для стрельбы, исчез! Три часа остервенело обстреливали фашисты место, где еще вчера торчали из воды надстройки и нос «Пионера».
На Черном море на долю водолазов также выпало множество тяжелых и опасных дел. Вот некоторые из них.
В августе 1941 г. транспорт «Кубань» был атакован вражеской авиацией, получил пробоину и, чтобы не затонуть, выбросился на мель у мыса Тарханкут в Крыму.
На помощь ему пришел спасательный буксир «Шахтер». Под воду ушел водолазный специалист Л. А. Литвинов, который обнаружил на левом борту судна большую пробоину диаметром в несколько метров. Как же ее заделать? Изготовление и постановка жесткого пластыря из толстых брусьев заняла бы несколько суток, да и нужных материалов для этого на «Шахтере» не было. Мягким же пластырем из парусины пробоину таких больших размеров вообще не заделать: полотнище лопнет под давлением воды. Вспомнили о способе, известном еще со времен адмирала С. О. Макарова. Он заключался в том, что на пробоину ставилась тросовая сеть для поддержания пластыря.
Сначала водолазы буквально обмотали транспорт толстым стальным тросом, сделав четырнадцать витков вокруг корпуса. Затем они соединили эти тросы тросом потоньше так, чтобы получилась сеть. Из брезентовых чехлов, снятых с люков теплохода, сшили мягкий пластырь нужных размеров. Пластырь, заведенный на пробоину, как бы оперся на тросовую сеть,
что позволило смело откачать основную массу воды из корпуса теплохода. Конечно, он не был герметичен. Вода поступала непрерывно, но в таком количестве, что с ее удалением помпы успешно справлялись. Вскоре теплоход «Кубань» смог своим ходом в сопровождении спасателей дойти до Севастополя.
Говоря о спасении и возвращении в строй кораблей Черноморского флота, стоит упомянуть о еще одной интересной операции.
Еще в первые дни войны подорвался на мине и выбросился в Севастополе на мель эскадренный миноносец «Быстрый».
главная следующая
В конце октября понтоны были остроплены, продуты, и канонерская лодка всплыла. Однако из-за спада воды она поднялась недостаточно, чтобы выйти из котлована, образовавшегося под ее корпусом. Близился рассвет, поэтому корабль пришлось затопить. А на следующую ночь понтоны перестропили, вновь продули, и канонерская лодка всплыла до нужного уровня. Ее благополучно отбуксировали в Ленинград мелкосидящие тральщики. Утром, когда рассеялся ночной туман, немцы на берегу были буквально ошарашены — корабль, служивший им ориентиром для стрельбы, исчез! Три часа остервенело обстреливали фашисты место, где еще вчера торчали из воды надстройки и нос «Пионера».
На Черном море на долю водолазов также выпало множество тяжелых и опасных дел. Вот некоторые из них.
В августе 1941 г. транспорт «Кубань» был атакован вражеской авиацией, получил пробоину и, чтобы не затонуть, выбросился на мель у мыса Тарханкут в Крыму.
На помощь ему пришел спасательный буксир «Шахтер». Под воду ушел водолазный специалист Л. А. Литвинов, который обнаружил на левом борту судна большую пробоину диаметром в несколько метров. Как же ее заделать? Изготовление и постановка жесткого пластыря из толстых брусьев заняла бы несколько суток, да и нужных материалов для этого на «Шахтере» не было. Мягким же пластырем из парусины пробоину таких больших размеров вообще не заделать: полотнище лопнет под давлением воды. Вспомнили о способе, известном еще со времен адмирала С. О. Макарова. Он заключался в том, что на пробоину ставилась тросовая сеть для поддержания пластыря.Сначала водолазы буквально обмотали транспорт толстым стальным тросом, сделав четырнадцать витков вокруг корпуса. Затем они соединили эти тросы тросом потоньше так, чтобы получилась сеть. Из брезентовых чехлов, снятых с люков теплохода, сшили мягкий пластырь нужных размеров. Пластырь, заведенный на пробоину, как бы оперся на тросовую сеть,
что позволило смело откачать основную массу воды из корпуса теплохода. Конечно, он не был герметичен. Вода поступала непрерывно, но в таком количестве, что с ее удалением помпы успешно справлялись. Вскоре теплоход «Кубань» смог своим ходом в сопровождении спасателей дойти до Севастополя.
Говоря о спасении и возвращении в строй кораблей Черноморского флота, стоит упомянуть о еще одной интересной операции.
Еще в первые дни войны подорвался на мине и выбросился в Севастополе на мель эскадренный миноносец «Быстрый».
главная следующая