Только на палубе лайнера он упал, потеряв сознание на некоторое время. Находился он под корпусом 3 часа 20 минут, лежа лицом вниз.
Как потом выяснилось, взрывом сорвало с «Берлина» пластыри, вода хлынула в уже почти осушенный корпус и лайнер быстро сел на грунт. Старченко от взрыва спасло то обстоятельство, что он находился по другую сторону корпуса от места взрыва. Подводный светильник погас, и пока Старченко пытался разобраться, что же случилось, на него навалилась громада судна. Водолаз остался жив благодаря тому, что «Берлин» незадолго до этого слегка развернуло ветром. Судно легло на грунт под углом к котловану, в котором лежало до откачки воды.
Долго минеры изучали причину и результаты взрыва. И решили, что взорвавшийся заряд был фугасом, заложенным фашистами. При обследовании «Берлина» и грунта вокруг него выяснилось, что пластыри сорваны с пробоин и изломаны Примерно в 8—10 метрах от корпуса обнаружена яма — результат взрыва заряда.
Когда были сделаны и установлены новые, металлические пластыри, лайнер благополучно подняли и отвели на верфь для ремонта.
Не только «Берлин», но и многие другие корабли и суда были подняты в послевоенные годы водолазами аварийно-спасательной службы. Объем судоподъемных работ, выполненных за 8—10 лет после войны, в десятки раз превысил то, что было сделано ЭПРОНом за все годы его существования.
Сложным был подъем эсминца «Бдительный», затонувшего в Новороссийском порту на глубине восьми метров. От прямого попадания тяжелой авиабомбы он был почти переломлен пополам.
Спустившиеся для обследования водолазы долго не могли проникнуть в среднюю часть корабля — туда, где взорвалась бомба. Им препятствовали искореженные и перепутанные листы палубы и бортовой обшивки, обломки механизмов и оборудования корабля. В конце концов удалось установить, что обшивка и набор днища перебиты не полностью и соединяют носовую и кормовую части корабля. Естественно, что поднимать эсминец целиком в таком состоянии было невозможно. И вот перед водолазами встала нелегкая задача — разобрать завалы и разделить корабль на две части.
К работе приступили водолазы-резчики. Они использовали электрокислородную резку, которая отличается от обычной, электродуговой, тем, что используются специальные трубчатые электроды, в которые под давлением подается кислород. Расплавленный электрической дугой металл частично выдувается из области реза струей кислорода, а частично сгорает в ней.
главная следующая
Как потом выяснилось, взрывом сорвало с «Берлина» пластыри, вода хлынула в уже почти осушенный корпус и лайнер быстро сел на грунт. Старченко от взрыва спасло то обстоятельство, что он находился по другую сторону корпуса от места взрыва. Подводный светильник погас, и пока Старченко пытался разобраться, что же случилось, на него навалилась громада судна. Водолаз остался жив благодаря тому, что «Берлин» незадолго до этого слегка развернуло ветром. Судно легло на грунт под углом к котловану, в котором лежало до откачки воды.
Долго минеры изучали причину и результаты взрыва. И решили, что взорвавшийся заряд был фугасом, заложенным фашистами. При обследовании «Берлина» и грунта вокруг него выяснилось, что пластыри сорваны с пробоин и изломаны Примерно в 8—10 метрах от корпуса обнаружена яма — результат взрыва заряда.
Когда были сделаны и установлены новые, металлические пластыри, лайнер благополучно подняли и отвели на верфь для ремонта.Не только «Берлин», но и многие другие корабли и суда были подняты в послевоенные годы водолазами аварийно-спасательной службы. Объем судоподъемных работ, выполненных за 8—10 лет после войны, в десятки раз превысил то, что было сделано ЭПРОНом за все годы его существования.
Сложным был подъем эсминца «Бдительный», затонувшего в Новороссийском порту на глубине восьми метров. От прямого попадания тяжелой авиабомбы он был почти переломлен пополам.
Спустившиеся для обследования водолазы долго не могли проникнуть в среднюю часть корабля — туда, где взорвалась бомба. Им препятствовали искореженные и перепутанные листы палубы и бортовой обшивки, обломки механизмов и оборудования корабля. В конце концов удалось установить, что обшивка и набор днища перебиты не полностью и соединяют носовую и кормовую части корабля. Естественно, что поднимать эсминец целиком в таком состоянии было невозможно. И вот перед водолазами встала нелегкая задача — разобрать завалы и разделить корабль на две части.
К работе приступили водолазы-резчики. Они использовали электрокислородную резку, которая отличается от обычной, электродуговой, тем, что используются специальные трубчатые электроды, в которые под давлением подается кислород. Расплавленный электрической дугой металл частично выдувается из области реза струей кислорода, а частично сгорает в ней.
главная следующая