Благодаря этому можно резать металл быстро и эффективно. Обрезав и убрав торчащие части корабля, водолазы добрались до конструкций, соединяющих носовую и кормовую части корпуса
Когда эсминец был наконец разделен (а сделать это было труднее, чем если бы пришлось разрезать на две части неповрежденный корабль), водолазы остропили к ним понтоны. Затем были поочередно подняты носовая и кормовая оконечности
Совсем иным был подъем танкера «Вайян Кутюрье», торпедированного вражеской подводной лодкой на пути из Батуми с грузом мазута и бензина. Торпеда попала в кормовую часть танкера, и он затонул на глубине 43 метров. Сначала танкер лег бортом на грунт, а затем из-за скопившегося в корпусе воздуха перевернулся вверх килем. Возникла идея: так и поднять его вверх килем, продув танки * сжатым воздухом, а уже затем перевернуть в нормальное положение. Для этого надо было откачать находящееся в танках горючее. Чтобы присоединить к горловинам танков шланги для откачки горючего и подачи воздуха, пришлось промыть тоннели под лежащей на грунте палубой, а это было сложней, чем промывка под днищем судна (мешали многочисленные палубные устройства и механизмы).
Наконец шланги завели, топливо откачали и начали подавать в танкер воздух. Продувка длилась трое суток. Когда танкер всплыл, его так вверх килем и отбуксировали на внешний рейд порта Сухуми, где впоследствии перевернули в нормальное положение.
Среди судоподъемных работ, выполненных в послевоенные годы в Балтийском море, кроме уже упомянутого подъема «Берлина», особое место занимает подъем двух немецких лайнеров «Ганза» и «Гамбург».
Эти однотипные крупные суда водоизмещением по 31 200 тонн были затоплены весной 1945 г. в открытом море и оба лежали на борту на глубинах 17—20 метров. В 1948—1950 гг., когда велся подъем лайнеров, аварийно-спасательная служба была уже оснащена необходимыми техническими средствами. В частности, она получила новые 400-тонные судоподъемные понтоны.
Борта лайнеров возвышались над водой на 4—6 метров, что позволило свести подводные работы к минимуму. Для приведения судов в вертикальное положение использовали 60 гиней * мощностью по 60 тонн, которые выбирали 60-ю лебедками, установленными на притопленных секциях плавучего дока. Водолазам на каждом лайнере нужно было, в дополнение к гиням, остропить по 5 понтонов вдоль палуб лежащих на борту лайнеров. Это была уникальная работа, неизвестная до того времени в мировой практике судоподъема.
Первой поднимали «Гаизу». Остропка понтонов была возложена на спасательное судно «Джигит». Инженеры, руководившие подъемом, точно указали места размещения понтонов, даже пометили их на корпусе лайнера. Водолаз, спустившийся к месту остропки первого понтона, доложил, что грунт вдоль палубы завален частями палубных устройств и всяким хламом так, что к палубе и не пробраться.
Предстояла долгая расчистка места для понтонов. Эту работу вели с борта «Джигита» семь водолазов, непрерывно сменяя друг друга и находясь под водой в общей сложности по 14—16 часов в сутки Все мелкие части, отделенные водолазами с помощью электрокислородной резки, оттаскивали судовой лебедкой подальше от борта лайнера.
главная следующая
Когда эсминец был наконец разделен (а сделать это было труднее, чем если бы пришлось разрезать на две части неповрежденный корабль), водолазы остропили к ним понтоны. Затем были поочередно подняты носовая и кормовая оконечности
Совсем иным был подъем танкера «Вайян Кутюрье», торпедированного вражеской подводной лодкой на пути из Батуми с грузом мазута и бензина. Торпеда попала в кормовую часть танкера, и он затонул на глубине 43 метров. Сначала танкер лег бортом на грунт, а затем из-за скопившегося в корпусе воздуха перевернулся вверх килем. Возникла идея: так и поднять его вверх килем, продув танки * сжатым воздухом, а уже затем перевернуть в нормальное положение. Для этого надо было откачать находящееся в танках горючее. Чтобы присоединить к горловинам танков шланги для откачки горючего и подачи воздуха, пришлось промыть тоннели под лежащей на грунте палубой, а это было сложней, чем промывка под днищем судна (мешали многочисленные палубные устройства и механизмы).
Наконец шланги завели, топливо откачали и начали подавать в танкер воздух. Продувка длилась трое суток. Когда танкер всплыл, его так вверх килем и отбуксировали на внешний рейд порта Сухуми, где впоследствии перевернули в нормальное положение.Среди судоподъемных работ, выполненных в послевоенные годы в Балтийском море, кроме уже упомянутого подъема «Берлина», особое место занимает подъем двух немецких лайнеров «Ганза» и «Гамбург».
Эти однотипные крупные суда водоизмещением по 31 200 тонн были затоплены весной 1945 г. в открытом море и оба лежали на борту на глубинах 17—20 метров. В 1948—1950 гг., когда велся подъем лайнеров, аварийно-спасательная служба была уже оснащена необходимыми техническими средствами. В частности, она получила новые 400-тонные судоподъемные понтоны.
Борта лайнеров возвышались над водой на 4—6 метров, что позволило свести подводные работы к минимуму. Для приведения судов в вертикальное положение использовали 60 гиней * мощностью по 60 тонн, которые выбирали 60-ю лебедками, установленными на притопленных секциях плавучего дока. Водолазам на каждом лайнере нужно было, в дополнение к гиням, остропить по 5 понтонов вдоль палуб лежащих на борту лайнеров. Это была уникальная работа, неизвестная до того времени в мировой практике судоподъема.
Первой поднимали «Гаизу». Остропка понтонов была возложена на спасательное судно «Джигит». Инженеры, руководившие подъемом, точно указали места размещения понтонов, даже пометили их на корпусе лайнера. Водолаз, спустившийся к месту остропки первого понтона, доложил, что грунт вдоль палубы завален частями палубных устройств и всяким хламом так, что к палубе и не пробраться.
Предстояла долгая расчистка места для понтонов. Эту работу вели с борта «Джигита» семь водолазов, непрерывно сменяя друг друга и находясь под водой в общей сложности по 14—16 часов в сутки Все мелкие части, отделенные водолазами с помощью электрокислородной резки, оттаскивали судовой лебедкой подальше от борта лайнера.
главная следующая