Но этого оказалось мало — на палубе оставались выступающие части, которые могли повредить понтоны. Пришлось изготовить деревянные клетки и установить в местах контакта понтонов с корпусом.
Для каждого понтона в грунте промыли по два тоннеля, в каждый из которых протащили два стальных стропа (400-тонные понтоны крепились не двумя стропами, как остальные, а четырьмя) . Водолазам надо было каждый строп застегнуть штырем на специальном коромысле, которых на понтоне два — для каждой пары стропов. Тут успех определялся слаженностью работы водолаза и обслуживающей его команды на борту спасательного судна. Со стороны это выглядит, может быть, и просто, но если учесть, что диаметр стального стропа составляет 65 миллиметров, то станет понятным, как трудно развернуть и направить его концевую петлю между щек коромысла да еще совместить с отверстиями для штыря. Кроме того, в открытом море почти всегда есть волны, раскачивающие спасательное судно, и конец, удерживающий строп, подергивается. Это еще больше осложняет работу водолазов.
Когда понтоны были остроплены и продуты (их подъемная сила достигла 2000 тонн), начали постепенно поворачивать корпус с помощью лебедок, которые приводили в движение более 500 человек. Двое суток длилась эта операция, пока наконец лайнер не оказался на ровном киле.
После этого началась откачка воды из корпуса. Этот этап требовал герметичной заделки всех отверстий в корпусе. На правом борту, который был над водой, когда лайнер лежал на грунте, отверстия были заделаны еще до поворота А вот на левом борту, которым «Ганза» лежала на грунте, необходимо было заделать только одних иллюминаторов около 500 штук. Тут уж пришлось водолазам потрудиться! Под водой одновременно работали 5—6 человек, и все же потребовалось 20 дней. После откачки воды лайнер всплыл и был благополучно отведен в порт Варнемюнде.
Примерно так же был поднят и второй лайнер «Гамбург». Подъемом лайнеров руководили Н. П. Чикер и Н. А. Кузнецов. Их работа получила высокую оценку, а за коренное усовершенствование методов подъема они были удостоены Государственных премий СССР.
Немало трудятся водолазы и в наши дни, участвуя в спасательных операциях. Редко, очень редко обходится без того, чтобы аварийное судно было спасено без участия водолазов. Чаще всего водолазам приходится заделывать пробоины, трещины и разошедшиеся швы в поврежденных корпусах аварийных судов. К сожалению, ничего другого, кроме пластырей, не было изобретено для заделки пробоин за многие годы.
главная следующая
Для каждого понтона в грунте промыли по два тоннеля, в каждый из которых протащили два стальных стропа (400-тонные понтоны крепились не двумя стропами, как остальные, а четырьмя) . Водолазам надо было каждый строп застегнуть штырем на специальном коромысле, которых на понтоне два — для каждой пары стропов. Тут успех определялся слаженностью работы водолаза и обслуживающей его команды на борту спасательного судна. Со стороны это выглядит, может быть, и просто, но если учесть, что диаметр стального стропа составляет 65 миллиметров, то станет понятным, как трудно развернуть и направить его концевую петлю между щек коромысла да еще совместить с отверстиями для штыря. Кроме того, в открытом море почти всегда есть волны, раскачивающие спасательное судно, и конец, удерживающий строп, подергивается. Это еще больше осложняет работу водолазов.
Когда понтоны были остроплены и продуты (их подъемная сила достигла 2000 тонн), начали постепенно поворачивать корпус с помощью лебедок, которые приводили в движение более 500 человек. Двое суток длилась эта операция, пока наконец лайнер не оказался на ровном киле.
После этого началась откачка воды из корпуса. Этот этап требовал герметичной заделки всех отверстий в корпусе. На правом борту, который был над водой, когда лайнер лежал на грунте, отверстия были заделаны еще до поворота А вот на левом борту, которым «Ганза» лежала на грунте, необходимо было заделать только одних иллюминаторов около 500 штук. Тут уж пришлось водолазам потрудиться! Под водой одновременно работали 5—6 человек, и все же потребовалось 20 дней. После откачки воды лайнер всплыл и был благополучно отведен в порт Варнемюнде.
Примерно так же был поднят и второй лайнер «Гамбург». Подъемом лайнеров руководили Н. П. Чикер и Н. А. Кузнецов. Их работа получила высокую оценку, а за коренное усовершенствование методов подъема они были удостоены Государственных премий СССР.
Немало трудятся водолазы и в наши дни, участвуя в спасательных операциях. Редко, очень редко обходится без того, чтобы аварийное судно было спасено без участия водолазов. Чаще всего водолазам приходится заделывать пробоины, трещины и разошедшиеся швы в поврежденных корпусах аварийных судов. К сожалению, ничего другого, кроме пластырей, не было изобретено для заделки пробоин за многие годы.
главная следующая