Разве что для крепления пластырей в некоторых случаях стал применяться дыропробивной пистолет, стреляющий пробойниками или забивающий в корпус шпильки с нарезкой, на которые крепятся гайками пластыри.
А теперь, после небольшого отступления, расскажем и о некоторых аварийно-спасательных операциях.
В 1947 г. с острова Борнхольм шел наш пароход «Тоомас». Его скорее следовало бы назвать пароходиком, так был он невелик и стар. Чтобы зайти в небольшой рыбачий порт Колобжег, ему нужно было попасть в узкий проход между двумя молами. Даже при не очень сильном ветре между молами и вокруг них волны образовывали сущую толчею.
Первую задачу — попасть точно в узкий проход между молами — капитан «Тоомаса» решил, но тут сильной волной пароход бросило носом на один из молов и развернуло поперек прохода. Когда на помощь прибыли спасатели, то увидели такую картину: в поврежденной носовой части зияли многочисленные трещины, вода заполнила носовое помещение — форпик, руль сорван, а винт исковеркан.
Пароход надо было стянуть с места и отвести в порт. Завели со спасательного судна буксирный трос. Попробовали плавно потянуть, потом дернуть — все безрезультатно. Вызвали два морских буксира Они вместе со спасателем попытались развернуть «Тоомаса» и опять ничего не добились.
Пароход прочно застрял в выбитых им же углублениях в молах. Стало ясно: не разобрав камни одного из молов, пароход не вытянуть. Легко сказать — разобрать участок мола. Для этого нужны специальные средства и время, а их-то и не было. Особенно плохо было со временем — порт оказался заперт, и каждый день промедления приносил все новые убытки.
Решили разрезать пароход на две части и вытащить их поочередно из прохода. На это пошли легко: «Тоомас» очень стар и его давно пора было отправить на слом. Подводных резчиков на месте аварии было двое: А. Яковлев и С. Барту-сенко. Им и предстояла необычная задача — разрезать пополам целый пароход. Казалось, особых трудностей не будет. Однако выяснилось, что одним резом не обойтись, особенно когда дошли до днища парохода: оно, как и положено, было двойным. Решили вести параллельно два реза в метре друг от друга. Водолаз прорезал обшивку двумя резами длиной полтора-два метра, затем делал поперечный рез и отбрасывал вырезанную полосу. Не все шло гладко. Задержки возникали при резке киля и других частей, составляющих каркас судна. Тем не менее двое водолазов разрезали «Тоомас» практически за двое суток. Это был рекордный срок. Теперь две половины вытащить не составило труда. Вход в порт был открыт.
Уже позже, в конце 1959 г. спасатели сняли с камней в Финском заливе крупный дизель-электроход «Калининград». Судно заканчивало ходовые испытания после постройки. На нем перепутали огни маяков, сбились с курса и посадили электроход на каменную гряду. Пришедшие на помощь ледокол «Капитан Воронин» и мощный морской буксир «Голиаф» снять его не смогли — слишком плотно дизель-электроход сидел на камнях.
главная следующая
А теперь, после небольшого отступления, расскажем и о некоторых аварийно-спасательных операциях.
В 1947 г. с острова Борнхольм шел наш пароход «Тоомас». Его скорее следовало бы назвать пароходиком, так был он невелик и стар. Чтобы зайти в небольшой рыбачий порт Колобжег, ему нужно было попасть в узкий проход между двумя молами. Даже при не очень сильном ветре между молами и вокруг них волны образовывали сущую толчею.
Первую задачу — попасть точно в узкий проход между молами — капитан «Тоомаса» решил, но тут сильной волной пароход бросило носом на один из молов и развернуло поперек прохода. Когда на помощь прибыли спасатели, то увидели такую картину: в поврежденной носовой части зияли многочисленные трещины, вода заполнила носовое помещение — форпик, руль сорван, а винт исковеркан.
Пароход надо было стянуть с места и отвести в порт. Завели со спасательного судна буксирный трос. Попробовали плавно потянуть, потом дернуть — все безрезультатно. Вызвали два морских буксира Они вместе со спасателем попытались развернуть «Тоомаса» и опять ничего не добились.
Пароход прочно застрял в выбитых им же углублениях в молах. Стало ясно: не разобрав камни одного из молов, пароход не вытянуть. Легко сказать — разобрать участок мола. Для этого нужны специальные средства и время, а их-то и не было. Особенно плохо было со временем — порт оказался заперт, и каждый день промедления приносил все новые убытки.
Решили разрезать пароход на две части и вытащить их поочередно из прохода. На это пошли легко: «Тоомас» очень стар и его давно пора было отправить на слом. Подводных резчиков на месте аварии было двое: А. Яковлев и С. Барту-сенко. Им и предстояла необычная задача — разрезать пополам целый пароход. Казалось, особых трудностей не будет. Однако выяснилось, что одним резом не обойтись, особенно когда дошли до днища парохода: оно, как и положено, было двойным. Решили вести параллельно два реза в метре друг от друга. Водолаз прорезал обшивку двумя резами длиной полтора-два метра, затем делал поперечный рез и отбрасывал вырезанную полосу. Не все шло гладко. Задержки возникали при резке киля и других частей, составляющих каркас судна. Тем не менее двое водолазов разрезали «Тоомас» практически за двое суток. Это был рекордный срок. Теперь две половины вытащить не составило труда. Вход в порт был открыт.
Уже позже, в конце 1959 г. спасатели сняли с камней в Финском заливе крупный дизель-электроход «Калининград». Судно заканчивало ходовые испытания после постройки. На нем перепутали огни маяков, сбились с курса и посадили электроход на каменную гряду. Пришедшие на помощь ледокол «Капитан Воронин» и мощный морской буксир «Голиаф» снять его не смогли — слишком плотно дизель-электроход сидел на камнях.
главная следующая