Вызвали спасателей. Водолазы установили: судно опирается корпусом на три плоские каменные плиты. В корпусе у него нашли только вмятины.
Инженеры обсудили положение и сделали расчет. Оказалось, слишком большие усилия нужны, чтобы снять «Калининград» с камней. Прежде всего надо было уменьшить его давление на грунт. А тут, как на грех, под влиянием сгонных ветров уровень воды упал на полметра. Значит, не обойтись без судоподъемных понтонов. Стропы нужно подвести под корпус судна, а как это сделать в сплошных камнях?
Выполнили эту работу водолазы с помощью длинных металлических прутьев — «игл». Два водолаза, спустившись под воду с противоположных бортов «Калининграда» и двигаясь друг другу навстречу большей частью ползком, находили щели между каменными плитами и передавали через них один другому иглу, к которой как нитка был прикреплен тонкий трос — проводник. Когда под корпус судна завели проводники, с их помощью уже не трудно было протащить и понтонные стропы. Остропили три пары понтонов и продули, их но... налетел шторм, оборвал стропы и повредил понтоны. И пришлось водолазам все делать заново. Опять остропили и продули понтоны. После этого совместными усилиями семи судов, включая два мощных ледокола, дизель-электроход был благополучно снят с камней.
Кроме аварийно-спасательных и судоподъемных работ водолазам приходится выполнять и многие другие подводные работы на судах. Они проводят профилактические осмотры подводной части корпуса, снимают для ремонта гребные винты и рули, очищают кингстоны, занимаются подводной электросваркой. Нередко им приходится распутывать якоря и освобождать гребные винты от намотавшихся на них тросов. Так случается, если швартовный или буксирный конец оказывается за бортом в то время, когда работает машина и винт крутится. Иногда удается снять трос, но чаще его приходится резать. Если трос из растительного или синтетического материала, то задача решается просто: водолаз перерезает его ножом и сбрасывает с винта. Много хуже, если трос стальной. Здесь уже приходится работать зубилом и кувалдой, а то и ножовкой. Использование электрокислородной резки ограничено из-за опасности повреждения самого винта.
Однажды большой морской буксир вел судно и при входе в порт намотал буксирный трос себе на винт. Его завели в порт и вызвали спасателей. Подойдя к буксиру, они увидели: буксирный трос, натянутый как струна, уходил с кормы в водую.
Спустившись, водолаз доложил, что на винте множество туго затянутых петель толстого троса. Пришлось их резать чуть ли не в десяти местах, каждый раз снимая с винта по куску троса. Водолазы, сменяя друг друга, проработали 16 часов, пока не очистили винт полностью.
Еще одна работа, которую теперь часто выполняют водолазы,— это очистка корпусов
Подводная часть судна, особенно проплававшего определенное время в теплых и тропических водах, обрастает всякой живностью: раковинами моллюсков, водорослями и т д.
главная следующая
Инженеры обсудили положение и сделали расчет. Оказалось, слишком большие усилия нужны, чтобы снять «Калининград» с камней. Прежде всего надо было уменьшить его давление на грунт. А тут, как на грех, под влиянием сгонных ветров уровень воды упал на полметра. Значит, не обойтись без судоподъемных понтонов. Стропы нужно подвести под корпус судна, а как это сделать в сплошных камнях?
Выполнили эту работу водолазы с помощью длинных металлических прутьев — «игл». Два водолаза, спустившись под воду с противоположных бортов «Калининграда» и двигаясь друг другу навстречу большей частью ползком, находили щели между каменными плитами и передавали через них один другому иглу, к которой как нитка был прикреплен тонкий трос — проводник. Когда под корпус судна завели проводники, с их помощью уже не трудно было протащить и понтонные стропы. Остропили три пары понтонов и продули, их но... налетел шторм, оборвал стропы и повредил понтоны. И пришлось водолазам все делать заново. Опять остропили и продули понтоны. После этого совместными усилиями семи судов, включая два мощных ледокола, дизель-электроход был благополучно снят с камней.
Кроме аварийно-спасательных и судоподъемных работ водолазам приходится выполнять и многие другие подводные работы на судах. Они проводят профилактические осмотры подводной части корпуса, снимают для ремонта гребные винты и рули, очищают кингстоны, занимаются подводной электросваркой. Нередко им приходится распутывать якоря и освобождать гребные винты от намотавшихся на них тросов. Так случается, если швартовный или буксирный конец оказывается за бортом в то время, когда работает машина и винт крутится. Иногда удается снять трос, но чаще его приходится резать. Если трос из растительного или синтетического материала, то задача решается просто: водолаз перерезает его ножом и сбрасывает с винта. Много хуже, если трос стальной. Здесь уже приходится работать зубилом и кувалдой, а то и ножовкой. Использование электрокислородной резки ограничено из-за опасности повреждения самого винта.
Однажды большой морской буксир вел судно и при входе в порт намотал буксирный трос себе на винт. Его завели в порт и вызвали спасателей. Подойдя к буксиру, они увидели: буксирный трос, натянутый как струна, уходил с кормы в водую.
Спустившись, водолаз доложил, что на винте множество туго затянутых петель толстого троса. Пришлось их резать чуть ли не в десяти местах, каждый раз снимая с винта по куску троса. Водолазы, сменяя друг друга, проработали 16 часов, пока не очистили винт полностью.
Еще одна работа, которую теперь часто выполняют водолазы,— это очистка корпусов
Подводная часть судна, особенно проплававшего определенное время в теплых и тропических водах, обрастает всякой живностью: раковинами моллюсков, водорослями и т д.
главная следующая