С ней был заключен договор на подъем золота, по условиям которого фирма возмещала расходы в 70 тысяч рублей, понесенные ЭПРОНом при поиске «Принца», и обязывалась по окончании работ всю технику передать ЭПРОНу, а золото поделить пополам.
Работали японские специалисты с весны до глубокой осени 1926 г. К концу лета остатки корабля освободили от песка и камней почти полностью, но золото так и не было обнаружено. Работы уже хотели прекратить, как вдруг неожиданно нашлась золотая монета чеканки 1854 г. И снова под водой взрывали камни, убирали мощным глубоководным рефулером грунт и просеивали песок. Вскоре число найденных монет возросло до семи, но больше найти ничего не удалось. На этом работы были прекращены окончательно.
Японцы передали ЭПРОНу свою технику, в том числе новые образцы водолазного снаряжения, и — четыре золотые монеты, печальный итог столь долгих и тщательных поисков.
ДОБРОЕ СЛОВО ОБ ЭПРОНе
Так и не подтвердившаяся легенда о богатствах «Черного принца» принесла все же пользу: благодаря ей родился прославленный ЭПРОН.
Нельзя, конечно, сказать, что до него водолазные работы в России не велись. Существовали частные фирмы, которые полукустарно вели отдельные водолазные работы, не имея должного технического оснащения. Трудились и флотские водолазы.
Ну а ЭПРОН? Еще в ходе розысков «Принца» им были подняты якоря, цепи и другое корабельное оборудование, в то время очень нужное флоту. Родился сплоченный коллектив различных специалистов по подводным работам, в том числе, конечно, и водолазов. Поэтому ЭПРОН решили не распускать, а использовать для подъема других судов и различного имущества близ Севастополя.
Время шло. Накапливался опыт, подбирались специалисты. ЭПРОН переходил ко все более и более сложным подводным работам. Невозможно описать здесь все славные дела ЭПРОНа за время его существования, поэтому остановимся только на наиболее интересных.
ЭПРОНом было поднято девять подводных лодок. Первой поднимали лодку «Пеликан», затопленную белогвардейцами в Одессе у выхода из порта на глубине 16 метров,— да так, что она очень мешала судоходству.
Еще в 1923 г. (до создания ЭПРОНа) ее хотели взорвать и по частям поднять краном, но лодка «Пеликан» была построена по последнему слову техники и могла представить собой ценность для флота.
Судоподъемных понтонов тогда еще не было, и один из руководителей ЭПРОНа — Ф. А. Шпакович, известный специалист водолазного дела, предложил поднять лодку с помощью двух больших поплавков — секций плавучего дока. Дело было новым и рискованным. Никто таким способом подводных лодок еще не поднимал.
И вот 11 мая 1924 г. экспедиция приступила к делу Сложнейшая работа предстояла водолазам. Надо было под корпусом лодки промыть два тоннеля, в каждый протащить по два «полотенца» (стальные полосы) и соединить их со стропами понтонов скобами по 160 килограммов.
главная следующая
Работали японские специалисты с весны до глубокой осени 1926 г. К концу лета остатки корабля освободили от песка и камней почти полностью, но золото так и не было обнаружено. Работы уже хотели прекратить, как вдруг неожиданно нашлась золотая монета чеканки 1854 г. И снова под водой взрывали камни, убирали мощным глубоководным рефулером грунт и просеивали песок. Вскоре число найденных монет возросло до семи, но больше найти ничего не удалось. На этом работы были прекращены окончательно.
Японцы передали ЭПРОНу свою технику, в том числе новые образцы водолазного снаряжения, и — четыре золотые монеты, печальный итог столь долгих и тщательных поисков.
ДОБРОЕ СЛОВО ОБ ЭПРОНе
Так и не подтвердившаяся легенда о богатствах «Черного принца» принесла все же пользу: благодаря ей родился прославленный ЭПРОН.
Нельзя, конечно, сказать, что до него водолазные работы в России не велись. Существовали частные фирмы, которые полукустарно вели отдельные водолазные работы, не имея должного технического оснащения. Трудились и флотские водолазы.Ну а ЭПРОН? Еще в ходе розысков «Принца» им были подняты якоря, цепи и другое корабельное оборудование, в то время очень нужное флоту. Родился сплоченный коллектив различных специалистов по подводным работам, в том числе, конечно, и водолазов. Поэтому ЭПРОН решили не распускать, а использовать для подъема других судов и различного имущества близ Севастополя.
Время шло. Накапливался опыт, подбирались специалисты. ЭПРОН переходил ко все более и более сложным подводным работам. Невозможно описать здесь все славные дела ЭПРОНа за время его существования, поэтому остановимся только на наиболее интересных.
ЭПРОНом было поднято девять подводных лодок. Первой поднимали лодку «Пеликан», затопленную белогвардейцами в Одессе у выхода из порта на глубине 16 метров,— да так, что она очень мешала судоходству.
Еще в 1923 г. (до создания ЭПРОНа) ее хотели взорвать и по частям поднять краном, но лодка «Пеликан» была построена по последнему слову техники и могла представить собой ценность для флота.
Судоподъемных понтонов тогда еще не было, и один из руководителей ЭПРОНа — Ф. А. Шпакович, известный специалист водолазного дела, предложил поднять лодку с помощью двух больших поплавков — секций плавучего дока. Дело было новым и рискованным. Никто таким способом подводных лодок еще не поднимал.
И вот 11 мая 1924 г. экспедиция приступила к делу Сложнейшая работа предстояла водолазам. Надо было под корпусом лодки промыть два тоннеля, в каждый протащить по два «полотенца» (стальные полосы) и соединить их со стропами понтонов скобами по 160 килограммов.
главная следующая