Водолазную команду возглавили опытные инструкторы Ф. К. Хандюк и В. Сергеев. Они и выполнили эти трудные работы. И сам Шпа-кович, руководитель работ, много раз спускался под воду. Несмотря на многие трудности, операция по подъему была выполнена успешно: 20 октября лодка всплыла, после чего была отведена в док.
Но не всегда все проходило так гладко. Например, подводную лодку «Орлан» поднимали не с помощью понтонов, а продувкой ее цистерн сжатым воздухом. Для этого водолазам надо было проникнуть внутрь лодки и перекрыть клапаны балластных цистерн. Эта нелегкая задача была поручена водолазу И. Киндинову. Сложность заключалась в том, что ему надо было проникнуть в лодку через узкий люк. А спускались в те времена водолазы только в тяжелом и громоздком вентилируемом снаряжении, о котором вы уже знаете.
Опустив ноги в" люк, водолаз сколько можно было вытравил воздух из скафандра, спустился в лодку, выполнил задание и стал выходить наверх. Но тут произошло непредвиденное: выходя через люк, он снова вытравил воздух из рубахи и...
зацепился за что-то задним грузом. Воздух в скафандр продолжал поступать, рубаха раздулась, шлем оттянулся вверх так, что Киндинов уже не мог достать головой до клапана и вытравить лишний воздух. Водолаз застрял в люке и самостоятельно освободиться не мог. А помпа на поверхности все продолжала качать воздух в скафандр. Допустимое время пребывания на глубине истекло. Товарищи Киндинова в этот день уже спускались под воду, повторные же спуски врачи запрещали. Тогда на помощь водолазу пришел его друг Хандюк. Он с большим трудом протолкнул застрявшего товарища снова в люк, а потом уже вытащил его, совершенно обессилевшего, наверх. Оба водолаза пробыли под водой гораздо больше допустимого времени. Поэтому, чтобы избежать кессонного заболевания, их поднимали на поверхность с остановками в течение многих часов. Через два дня водолазы, отдохнув немного, снова продолжили свой нелегкий труд.
Дела у ЭПРОНа шли все лучше. Одновременно вел подъем кораблей и вспомогательных судов Черноморской эскадры Новороссийский отряд ЭПРОНа. В 1925 г. этот отряд поднял эскадренный миноносец «Калиакрия». Он был быстро восстановлен, получил новое название «Дзержинский», вошел в состав Черноморского флота и впоследствии участвовал в Великой Отечественной войне.
Так, один за другим поднимались затопленные корабли и суда. Одни восстанавливались и вступали в строй, а другие, устаревшие или сильно поврежденные, шли на металл.
Перед ЭПРОНом открывалась широкая дорога. Уже на всех морях были созданы экспедиции и отряды — так назывались части ЭПРОНа, которые, кроме подъема судов, успешно вели спасательные работы по оказанию помощи аварийным судам.
главная следующая
Но не всегда все проходило так гладко. Например, подводную лодку «Орлан» поднимали не с помощью понтонов, а продувкой ее цистерн сжатым воздухом. Для этого водолазам надо было проникнуть внутрь лодки и перекрыть клапаны балластных цистерн. Эта нелегкая задача была поручена водолазу И. Киндинову. Сложность заключалась в том, что ему надо было проникнуть в лодку через узкий люк. А спускались в те времена водолазы только в тяжелом и громоздком вентилируемом снаряжении, о котором вы уже знаете.
Опустив ноги в" люк, водолаз сколько можно было вытравил воздух из скафандра, спустился в лодку, выполнил задание и стал выходить наверх. Но тут произошло непредвиденное: выходя через люк, он снова вытравил воздух из рубахи и...
зацепился за что-то задним грузом. Воздух в скафандр продолжал поступать, рубаха раздулась, шлем оттянулся вверх так, что Киндинов уже не мог достать головой до клапана и вытравить лишний воздух. Водолаз застрял в люке и самостоятельно освободиться не мог. А помпа на поверхности все продолжала качать воздух в скафандр. Допустимое время пребывания на глубине истекло. Товарищи Киндинова в этот день уже спускались под воду, повторные же спуски врачи запрещали. Тогда на помощь водолазу пришел его друг Хандюк. Он с большим трудом протолкнул застрявшего товарища снова в люк, а потом уже вытащил его, совершенно обессилевшего, наверх. Оба водолаза пробыли под водой гораздо больше допустимого времени. Поэтому, чтобы избежать кессонного заболевания, их поднимали на поверхность с остановками в течение многих часов. Через два дня водолазы, отдохнув немного, снова продолжили свой нелегкий труд.Дела у ЭПРОНа шли все лучше. Одновременно вел подъем кораблей и вспомогательных судов Черноморской эскадры Новороссийский отряд ЭПРОНа. В 1925 г. этот отряд поднял эскадренный миноносец «Калиакрия». Он был быстро восстановлен, получил новое название «Дзержинский», вошел в состав Черноморского флота и впоследствии участвовал в Великой Отечественной войне.
Так, один за другим поднимались затопленные корабли и суда. Одни восстанавливались и вступали в строй, а другие, устаревшие или сильно поврежденные, шли на металл.
Перед ЭПРОНом открывалась широкая дорога. Уже на всех морях были созданы экспедиции и отряды — так назывались части ЭПРОНа, которые, кроме подъема судов, успешно вели спасательные работы по оказанию помощи аварийным судам.
главная следующая